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车间多少台风机:可穿戴设备出路在哪里（科技大观）--科技--人民
可穿戴设备出路在哪里（科技大观）--科技--人民网 苹果即将于4月份发售的智能手表，与此前亮相于世界移动通信大会的华为、三星等品牌的智能手表一道，令可穿戴设备热潮再起。市场研究机构国际数据公司（IDC）预计，2016年可穿戴设备会呈现爆发式增长。 虽说可穿戴设备与智能手机打的都是智能牌，但相比智能手机，以智能手表为代表的可穿戴设备接受门槛更低。2016年是可穿戴设备发展的第三个年头，与之前消费者的乐观预期相比，市场对这些“可有可无”的智能产品反应相对平淡。在智能手机“独霸天下”的时代，智能手表力图将消费者的部分注意力从手机转移至手表上，然由于缺少“独门秘籍”，难以吸引用户的目光。以通知提醒功能为例，这是智能手表最重要的功能，实际上它发挥的只是“手机配件”的作用。 智能手表离不开手机，意味着这一代的智能手表不会彻底改变用户的使用习惯，而是瞄准用户的碎片化时间，同时满足人们日益强烈的追求健康的需求。正如移动新闻创业公司总裁马特?加里甘所说：“可穿戴设备是一种扩展，而不是要替代当前的消费体验。” 存在感不足，正是限制智能手表发展的瓶颈之一。因此，智能手表在当下的首要任务是，怎样以非高度侵入的方式提供更多增值体验，扮演好“智能手机窗口”的角色，让用户将产品一代一代使用下去。 可以预见，可穿戴设备未来不会止步于手机配件的角色。目前，用户已经开始抱怨，越来越大的手机屏幕给生活带来麻烦。眼看大屏手机趋势马上要走到拐点，回归轻巧的新产品势在必行。可穿戴设备的终极目标应该是逆袭智能手机，而不是永远作为其附属品。目前苹果公司已经在研发虚拟SIM卡，以解决能够独立使用的智能手表机身笨重的问题。此外，解决智能手表电池续航问题、如何在小表盘上更加顺畅地进行输入，也是目前限制智能手表“独立”的关键所在，亟须跨越式的创新。 归根到底，以智能手表为代表的可穿戴设备，无论外观和使用方法如何变化，若想立于不败之地，还是要回归一个“功能”的本质。开发新应用，拒绝“同质化”，这样才能体现其独立存在的价值，才是其强大生命力之所在。例如，有报道称，谷歌公司最新研究的手环具有杀死血液中有害物质的能力，能用于治疗癌症、帕金森等重大疾病。如果能顺利实现产业化，将会颠覆可穿戴设备的应用极限。 总之，如果仅仅是作为智能手机的延伸，智能手表等可穿戴设备或许将永无出头之日。脱离手机而独立发展，开拓具有市场和应用价值的新功能，才是可穿戴设备的最终出路。
《 人民日报 》（ 2016年04月01日 22 版）
先别谈颠覆，看无人车潜在的经济效益吧-搜狐IT 截至目前为止，人们始终在谈论的只是无人驾驶汽车的绝佳体验，还没有太多有关其经济效益的研究。无人驾驶汽车的经济效益应该会很可观，但诱人到什么地步，还是得有个略微直观的前景描述。近日英国的汽车制造与贸易协会（SMMT）出具了一份报告，讲述了这个项目在英国的前景。 不包括14个海外自治领，目前英国领土面积为24万平方公里，人口6400万，主要集中在英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰四个地区，是发达的资本主义国家，汽车保有量高、交通设施完善、人民素质上乘。不管无人驾驶汽车会不会成为洪水猛兽，以英国这样得天独厚的具体条件，也应是最早，最合适将无人驾驶汽车投入大规模应用的国家。 首先来看就业，这是英国的老大难问题了，在英国一个普通选区中，200个就业数字的增减就能左右议员选举结果。SMMT的报告中预测，到2030年之前，无人驾驶汽车和车联网技术的应用能为英国创造32万个新增就业机会。但报告同时也承认这只是个大致预估数字，且并没有对因此失去工作的职业司机数目进行统计。 与此同时，SUMMT的报告还指出，在2030年之前，由于无人驾驶汽车和车联网的应用，将使得英国公路上的交通事故每年减少2.5万起。另一个令人兴奋的数字是无人驾驶汽车和车联网所产生的经济效益，报告预测15年内无人驾驶汽车和车联网将会为英国经济注入510亿英镑的增量。 众所周知，只要确实有经济效益，英国政界和产业界都会把手伸进来积极参与。英国财政大臣乔治奥斯本日前已经宣布，将在2016年度财政预算中增加1亿英镑资助无人驾驶汽车项目的研发，目前已有四种车型投入测试。一些较为安全的技术如自动停车入位，危急时刻自动刹车装置等，目前已加速投入应用中。交通运输大臣罗伯特古德维尔发表讲话，敦促产业界尽快制定标准，以加快新技术的部署和应用。古德维尔还认为，无人驾驶和车联网将会使得英国的公路系统更为智能，安全和有效率，也意味着一个低碳的未来世界。 这份无人驾驶汽车报告的提供者，SMMT的董事长麦克豪斯表示，这份报告中的信息显示，英国正在成为无人驾驶汽车发展的主导者，而即将到来的车联网和无人驾驶时代，将彻底改变为英国社会服务了几十年的公路交通运行现状，英国应该抓住机遇，保持自身始终处于该领域的前沿位置，加速推进无人驾驶汽车和车联网的技术突破。 英国是典型实用主义至上的国家，思维方式以实用为主，当一个项目能得到政府和产业界异口同声的支持时，意味着这个项目的前景看好，尤其是商业前景潜力无限。而在项目的具体实施上，也尽显实用主义特色。当谷歌推崇纯无人驾驶汽车的同时，英国产业界却也一致认为，人工+自动的混合模式才是正确方向，英国最大的汽车公司路虎就是这样想的。 谷歌要做的是一辆没有方向盘，完全不用人工控制的汽车，而英国汽车工业和政府心中的蓝图则是把选择权交给驾驶者，你想自己驾驶也行，交给机器自动驾驶也可以。两者借此对现实世界做一些改变的想法是一致的，但着眼点并不一样，谷歌要做的是不断探索技术的边界，而英国政府及产业界要做的，只是将其投入实用，并从中产生效益。这属于各司其职，站在各自的立场上也都是合适的想法，并无对错之分。
先别谈颠覆，看无人车潜在的经济效益吧-搜狐IT 截至目前为止，人们始终在谈论的只是无人驾驶汽车的绝佳体验，还没有太多有关其经济效益的研究。无人驾驶汽车的经济效益应该会很可观，但诱人到什么地步，还是得有个略微直观的前景描述。近日英国的汽车制造与贸易协会（SMMT）出具了一份报告，讲述了这个项目在英国的前景。 不包括14个海外自治领，目前英国领土面积为24万平方公里，人口6400万，主要集中在英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰四个地区，是发达的资本主义国家，汽车保有量高、交通设施完善、人民素质上乘。不管无人驾驶汽车会不会成为洪水猛兽，以英国这样得天独厚的具体条件，也应是最早，最合适将无人驾驶汽车投入大规模应用的国家。 首先来看就业，这是英国的老大难问题了，在英国一个普通选区中，200个就业数字的增减就能左右议员选举结果。SMMT的报告中预测，到2030年之前，无人驾驶汽车和车联网技术的应用能为英国创造32万个新增就业机会。但报告同时也承认这只是个大致预估数字，且并没有对因此失去工作的职业司机数目进行统计。 与此同时，SUMMT的报告还指出，在2030年之前，由于无人驾驶汽车和车联网的应用，将使得英国公路上的交通事故每年减少2.5万起。另一个令人兴奋的数字是无人驾驶汽车和车联网所产生的经济效益，报告预测15年内无人驾驶汽车和车联网将会为英国经济注入510亿英镑的增量。 众所周知，只要确实有经济效益，英国政界和产业界都会把手伸进来积极参与。英国财政大臣乔治奥斯本日前已经宣布，将在2016年度财政预算中增加1亿英镑资助无人驾驶汽车项目的研发，目前已有四种车型投入测试。一些较为安全的技术如自动停车入位，危急时刻自动刹车装置等，目前已加速投入应用中。交通运输大臣罗伯特古德维尔发表讲话，敦促产业界尽快制定标准，以加快新技术的部署和应用。古德维尔还认为，无人驾驶和车联网将会使得英国的公路系统更为智能，安全和有效率，也意味着一个低碳的未来世界。 这份无人驾驶汽车报告的提供者，SMMT的董事长麦克豪斯表示，这份报告中的信息显示，英国正在成为无人驾驶汽车发展的主导者，而即将到来的车联网和无人驾驶时代，将彻底改变为英国社会服务了几十年的公路交通运行现状，英国应该抓住机遇，保持自身始终处于该领域的前沿位置，加速推进无人驾驶汽车和车联网的技术突破。 英国是典型实用主义至上的国家，思维方式以实用为主，当一个项目能得到政府和产业界异口同声的支持时，意味着这个项目的前景看好，尤其是商业前景潜力无限。而在项目的具体实施上，也尽显实用主义特色。当谷歌推崇纯无人驾驶汽车的同时，英国产业界却也一致认为，人工+自动的混合模式才是正确方向，英国最大的汽车公司路虎就是这样想的。 谷歌要做的是一辆没有方向盘，完全不用人工控制的汽车，而英国汽车工业和政府心中的蓝图则是把选择权交给驾驶者，你想自己驾驶也行，交给机器自动驾驶也可以。两者借此对现实世界做一些改变的想法是一致的，但着眼点并不一样，谷歌要做的是不断探索技术的边界，而英国政府及产业界要做的，只是将其投入实用，并从中产生效益。这属于各司其职，站在各自的立场上也都是合适的想法，并无对错之分。
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